Re: обороты двигателя
 

Все в этом мире относительно )) ПДД охватывают сферу общественно-правовых взаимоотношений участников движения, договор купли-продажи экономические отношения между продавцом и покупателем, а руководство по эксплуатации подсказывает как лучше обращаться с объектом купли-продажи, чтоб продлить срок безаварийной и безремонтной работы авто. Тот же самый ДКП предусматривает правильную эксплуатацию , чтоб можно было рассчитывать на бесплатный гарантийный ремонт.
А так замена агрегатов после недолгой эксплуатации влетает в копеечку...а оно вам надо?
Я тоже бывает с выжатым сцеплением передвигаюсь, даже бывает в городе проще нажать сцепление , чем тормоз, но когда вижу, что , например, красный свет загорелся и по-любому стоять минуту или полминуты, то перехожу на нейтраль. Нечего диски зазря шоркать )))

Кстати, что-то я в ступоре... на счет гидропривода сцепления... это про нас? и МКПП тоже?

Re: обороты двигателя
 

Ну вот видите, вы точно так же поступаете на светофоре как и я, т.е. отпускаете сцепление только при длительной остановке и так делает большинство водителей, так как это удобней и гораздо быстрее в управлении машиной,а в руководстве пишется обратное, о чем я и вел речь.

Re: обороты двигателя
 

Держа выжатым сцепление, уже произошло выкл. и отпустив его, произойдет вкл. Переведя в нейтраль и выйдя из нее произойдут те же действия. Вот только с постоянно выжатым, добавится износ деталей.

Re: обороты двигателя
 

Поясняю еще раз, как уже ранее выяснили, на механике рея стоит гидропривод механизма включения сцепления, следовательно при многократном включении и отключении сцепления происходят более интенсивные нагрузки на детали гидравлики сцепления, чем при однократном выжиме, вот и получается если просто выжимать сцепление, то повышен износ самого сцепления, а если выжимать и отпускать, т.е. Вкл и откл, то идет повышенный износ гидравлики. Поэтому, как раньше я говорил, вопрос повышенного износа механизмов сцепления при наличии поивычки держать сцепление выжатом очень спорный, т.е. нагружая
одну часть механизма сцепления мы при этом оставляем в щедащем режиме другую часть данного механизма, а именно гидравлическую ее часть.

Re: обороты двигателя
 

Но если сцепление выжать и так стоять перед светофором, гидравлика будет постоянно задействована, т.е. если она в работе - значит износ продолжается.

Re: обороты двигателя
 

Прочитала про гидропривод сцепления, прониклась... Я забыла уже, ведь на моем "Москвиче" был вообще отдельный бачок сцепления , да-да-да )) За годы владения приорами с тросиковым приводом запамятовала..
http://avtopasker-dzr.all-gorod.ru/i...52841fb3fc.jpg

В Х-рэй бачок с жидкостью оказывается один и на тормозную систему и на сцепление.Какие там поломки могут быть в цилиндре сцепления, манжеты износятся? А менять диски сцепления наверное дороже выйдет..


Ой...:rolleyes: Что-то мы не в тему...
Можно попросить модераторов перенести рассуждения про сцепление в соответствующий раздел, пожалуйста )

Re: обороты двигателя
 

А выжимной подшипник, уж ему то точно не на пользу пойдет, если будет длительное время в работе.

Re: обороты двигателя
 

Вы ошибаетесь, если система под постоянным давлением, то ее износ гораздо меньше, чем если в системе давление меняется, что полисходит при частых нажимах и отпусках сцепления.

Re: обороты двигателя
 

С гидро ничего не произойдет, а если и произойдет она вся на поверхности и сьоит не дорого, а вот поменять выжимной это попа будет. Не насилуйте сцепление и будет счастье.

Re: обороты двигателя
 

Ресурс выжимного значительно сокращается от перегрева, т.е. от пробуксовки, а вот от нахождения сцепления в полном выжатом положении в течении 10-15 секунд на светофоре не оказывает негативного воздействия на его ресурс.