Битва коробок LADA XRAY: 1.6 л. на механике vs 1.8 л. с АМТ

[svett]

Какую коробку выбрать? Ответ на этот вопрос мы и постарались дать в сравнительном тест-драйве Официального Лада Клуба кроссовера LADA XRAY с механической и роботизированной коробкой передач.

«Робот» на все случаи жизни

В народе бытует мнение, что количество педалей для водителя определяет не только его мастерство вождения, но и подчёркивает стиль поведения на дороге. Активный водитель немного пожертвует комфортом и выберет «честную» механику. Неторопливый же пилот сделает ставку на комфорт и отдаст предпочтение роботизированной трансмиссии. Что можно ожидать от обоих видов коробки передач мы проверяли на тест-драйве новых русских кроссоверов. Для честного анализа на испытание было взято два LADA XRAY в максимальной комплектации. Их отличия это только моторы и коробки передач. Оснащение идентично и на результаты исследования не влияет. Условия для теста каждого образца тоже одинаковые – две недели с каждым экземпляром. Место испытаний – джунгли мегаполисов.

Первым на условный полигон мы выкатили кроссовер с мотором 1.8 литра мощностью 122 л.с. и роботизированной коробкой передач. Заведомо программируем себя на неторопливый стиль езды и отправляемся колесить по улицам города. При лёгком нажатии на педаль газа двухпедальный кроссовер ведёт себя уверенно. Выверено переключает на более высшую скорость при 2500 об/мин. В таком режиме поедается минимальное количества топлива и автомобиль спокойно ускоряется от перекрестка к перекрёстку. Здесь можно добиться даже того, чтобы на пятой передаче автомобиль двигался со скоростью 60 км/ч. Более активного движения можно достичь, если наполовину надавить на газ. При этом положении педали переключение осуществляется уже на 3500 об/мин. Такой режим более сравним с размеренным поведением на дороге, когда водитель соблюдает народное правило – ехать со скоростью основного потока. Держаться в правом ряду здесь лучше не стоит, потому что придётся постоянно перестраиваться при обгоне и прибегать к активной рулёжке. 122-сильный мотор имеет достаточный запас мощности, чтобы обгонять даже не понижая скорость. При этом сильных «клевков» в поведении машины не замечается, да и сам процесс занимает примерно такое же время, как при переключении передачи «ручной» коробкой.

Первые километры изучаем поведение автоматики и изучаем его поводки. Внезапно вспоминается напутствие директора проекта Олега Груненкова, что создать «гармонию» с «роботом» можно только спустя некоторое время, когда компьютер сам определит ваши предпочтения в управлении. 28 режимов подстраиваются под разных водителей – от «черепашьей» прогулки в правом ряду и до заячьего спринта между машинами. Кстати, последнее новому мотору с АМТ удаётся весьма не плохо. Если водитель утапливает педаль газа в пол, то автомобиль уже через несколько секунд сбрасывает коробку на несколько передач вниз, повышает обороты до максимальных и быстро устремляется вдаль.

Крутить любую передачу можно только до 5500 об/мин. Крутить мотор дальше, по мнению разработчиков, просто не имеет резона. Да и смысл «мучать» мотор дальше, если максимальный крутящий момент в 170 Нм достигается при 3750 об/мин. В этом режиме у LADA XRAY есть интересная особенность. Если моментальное ускорение понадобилось на скорости выше 70км/ч, то автоматика сначала делает мощную перегазовку и уже потом уходит на несколько ступеней вниз. Эдакий сигнал для водителя: «Я готов. Сейчас начнётся максимальное ускорение!» Что же касается теста на высоких скоростях, то здесь XRAY тоже не упал в грязь лицом. Если на спидометре около 135 км/ч, а давление на газ не ослабевает, то 4-ю передачу автомобиль будет держать до максимальных оборотов. Так что где-нибудь на автобане наша LADA будет легко держать 160 км/ч на пятой передаче при средних оборотах. В целом, работой тандема мотора 1.8 литра и «робота» мы довольны. Единственное, что ему не хватает, это возможности начинать движение при отпускании педали тормоза. В пробках постоянно перекидывать ногу с тормоза на газ не удобно, да и не безопасно. Гораздо практичнее держать её нажатой и при необходимости слегка отпускать для небольшого продвижения.

«Механика» автомобильного поведения

Выбор в сторону механики имеет свои плюсы и минусы. Из очевидных недостатков – лишняя педаль в зоне ног. Желание работать с ней изъявляют все меньше выпускников автошкол, предпочитая доверять свою жизнь «автоматике». Но приверженцам «честной» коробки есть, чем гордится. Ведь только они способны на все 100% контролировать свой автомобиль, не допуская вмешательства виртуальной системы. За примерами далеко ходить не надо. LADA XRAY «на палке» и вклинивается в поток с второстепенной дороги быстрее, и дистанцию до соседа в потоке может безопасно уменьшить. АМТ до такой акробатики далеко. Все логично: владение механической трансмиссией – это возможность филигранного управления машиной. Но и тут электроника будет брать на себя часть обязательств.

В нашем случае это роль подсказчика. Если, по мнению системы, обороты на тахометре не соответствуют установленной передаче и скорости, то на приборке могут загореться индикаторы. Это два значка в виде схематичного изображения ручки КПП со стрелочками вверх и вниз. Алгоритм весьма прост: слишком низкая скорость – переведите на более низкую передачу. Производите разгон – старайтесь чаще повышать передачу. К примеру, в режиме экономии топлива система будет вам советовать «подкинуть» коробку повыше уже при 2500 об/мин. Более динамичное движение определяется переходом на ступень выше уже при 3500 об/мин. Самый драйвовый режим, когда у вас «газ в пол», позволяет доводить стрелку количества оборотов до 6000. Далее мотор просто уходит в отсечку и больше не крутится.

Японский 16-ти клапанный агрегат хорош только на средних оборотах, потому что максимальный крутящий момент у него меньше – 150 Нм при 4000 об/мин. Слабее по мощности 1.8 литрового на 12 л.с. он отлично подходит для французской пятиступки. 1.6 и 110 л. с лихвой хватает и во время обгонов на трассе и во время «весёлых» стартов от светофора к светофору. Но увы и ах, АВТОВАЗ недавно заявил, что прекращает собирать XRAY с таким агрегатом. Вместо него будет русский 1.6 литра мощностью 106 л.с. Его можно больше крутить, да и обслуживать его намного выгоднее, чем японский агрегат. Если вспоминать зимний режим управления, то здесь МТ явно выигрывает у АМТ, хотя последняя тоже может замедлять машину скоростями. Достаточно перевести селектор в ручной режим и до 2 передачи можно принудить автомобиль снижать скорость оборотами, а не тормозами.

В плане расхода топлива механика практически не выигрывает. Расход топлива на обоих коробках одинаковый и во время обкатки обходится 10 литрами в смешанном цикле. Единственное, где экономит владелец «механики» это на моментах перехода в спокойный режим после режима ускорения. Переключение «механики» на высшую передачу после обгона происходит моментально, в то время как АМТ ещё «тупит» почти минуту, пока не поймёт, что пора сбросить обороты до нормы и вернуться в спокойный темп.

Кто кого?

Честная французская механика хороша и полностью реализует способности мотора 1.6 литра. Но будущее стоит за автоматизированными трансмиссиями. Машины все больше переходят в статус гаджетов, а они, как известно, чем умнее, тем лучше. На АВТОВАЗе научили АМТ ездить правильно, но сделали это только для мотора 1.8 литра. В варианте с 1.6 л. автоматизированная трансмиссия слабовата. Так что в битве между роботом и механикой мы честно отдаём победу двухпедальной версии. Её настройки весьма точно отражают поведение разных водителей, реализуя его в программном обеспечении автомобиля.

[Leopard]

Я думаю второе..

[Zloikak@]

Я с экспертами не спорю, но!!! свою МКП я люблю больше чем АКП, и двигателю 110 л.с. доверяю больше. Хотя может это только субъективное мнение

[дим233]

"да и обслуживать его намного выгоднее" , ага , не каждый сам ремень ГРМ на нём менять полезет - в сервис поедет большинство . А если еще вспомнить нестабильное качество комплектующих ... то конечно этот мотор выгоден ... для сервиса ))).
Если бы не было тачки с Ниссановским мотором - себе бы Хрей не купил .

[Summer resident]

Жаль двухпедальных (бачок, двигатель, рулевые рейки и какие ещё там проблемы встречались у первых покупателей Иксрея на 1,8?) Спорить, что лучше, механика или автомат (робот) - бесполезно. Но, по моему мнению, кто действительно освоил механику, кто выучил многочисленные трюки с педалями, у кого ещё есть драйв в жилах, паузы в работе электронных помощников будут безумно раздражать, не говоря про остальные минусы (дороже, капризней и т.д.) Своим экземпляром доволен на все 100%, и очень рад, что не протянул время, а в первый же день продаж купил машинку с ниссановским мотором...

[rustem1979]

Сообщение от Summer resident

Жаль двухпедальных (бачок, двигатель, рулевые рейки и какие ещё там проблемы встречались у первых покупателей Иксрея на 1,8?) Спорить, что лучше, механика или автомат (робот) - бесполезно. Но, по моему мнению, кто действительно освоил механику, кто выучил многочисленные трюки с педалями, у кого ещё есть драйв в жилах, паузы в работе электронных помощников будут безумно раздражать, не говоря про остальные минусы (дороже, капризней и т.д.) Своим экземпляром доволен на все 100%, и очень рад, что не протянул время, а в первый же день продаж купил машинку с ниссановским мотором...

Рейки рулевые на всех двигателях меняют, вконтакте в группе видел, причём у многих наоборот Ниссан мотор. А бачки да, на вазовских моторах лопаются. У меня пробег на 1.8 около 6700, бачок пока родной тьфу-тьфу-тьфу.

[fly]

аффтары, внимательнее проверьте свой текст на описки....

Сообщение от 3305

Внезапно вспоминается напутствие директора проекта Олега Груненкова, что создать «гармонию» с «роботом» можно только спустя некоторое время, когда компьютер сам определит ваши предпочтения в управлении. 28 режимов подстраиваются под разных водителей – от «черепашьей» прогулки в правом ряду и до заячьего спринта между машинами. .

ага, а если клемму АКБ скинуть, то опять придется гармонию с АМТ создавать ?
а если у меня на дню в течение 15 минут 7 раз меняются предпочтения, в зависимости от дорожной ситуации, от «черепашьей» прогулки в правом ряду до заячьего спринта между машинами, тогда к чему и как будут подстраиваться 28 режимов ?

"бабы" говорят что не АМТ подстраивается под водителя а водитель подстраивается под АМТ....

Сообщение от 3305

Переключение «механики» на высшую передачу после обгона происходит моментально, .

коряво как-то сказано....
в смысле переключение «механики» на высшую передачу после обгона происходит моментально САМО САБОЙ а не после движений водителя и не зависит от его мастерства и желания ?

Сообщение от rustem1979

Рейки рулевые на всех двигателях меняют, вконтакте в группе видел, причём у многих наоборот Ниссан мотор. А бачки да, на вазовских моторах лопаются. .

в смысле рулевые рейки уже на двигателях стоят и на всех двигателях их меняют ?
а что за бачки на вазовских моторах лопаются и где такой бачок на моторе стоит ?


ЗЫ что-то на этом форуме цитировать выделенную строку не получается. и вообще с цитатами засада

[Zloikak@]

Наверно рулевые рейки не имеют никакого отношения к объему и марке двигателя. Они зависят от срока поставки данной продукции. А там кому. как повезет
И вааще к авто надо относиться толерантно, если она едет и на трех колесах, то ей цены нет

[porsche 18]

Мой Х-Рей изготовлен в середине марта и с рейкой мне не повезло. Стучит, иногда скрипит почём зря .

[Aleksei7]

Сообщение от porsche 18

Мой Х-Рей изготовлен в середине марта и с рейкой мне не повезло. Стучит, иногда скрипит почём зря .

А как вообще стук поределяете? Он в салоне слышен? Может хоть бы видео выложил?Если конечно не затруднит.