Вернуться   LADA Xray Клуб > Технический раздел LADA Xray > Двигатель Лада Иксрей и его системы

Двигатель Лада Иксрей и его системы Обсуждаем гамму двигателей для LADA Xray.

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 18.09.2016, 11:35   #1
CVN-5510
Member
 
Аватар для CVN-5510
 
Регистрация: 17.09.2016
Адрес: Саратовская обл
Автомобиль: Ниссан Альмера G15
Сообщений: 80
Двигатель 21179 1,8л 122лс

Всем интересен вазовский двигатель 21179: 122 л.с. объемом 1,8 л.
Двигатель новый и статистики по нему пока мало.
Предлагаю выделить на этот двигатель отдельную тему.

Вот подробное описание двигателя:

Цитата:
Впервые АВТОВАЗ запускает в серию 1,8-литровый мотор, впервые внедряет изменяемые фазы газораспределения и впервые применяет селективную сборку на конвейере. Двигатель объемом 1,8 л (122 л.с.) внешне не сильно отличается от нынешних вазовских шестнадцатиклапанников. Но это новый мотор, причем собственной разработки.
Основные параметры:
рабочий объем – 1774 см³
мощность – 122 л.с.
крутящий момент – 170 Н·м при 3750 об/мин.
Новый мотор предназначен для моделей Веста, XRAY и Ларгус. На блоке цилиндров есть дополнительная площадка для нанесения серийного номера. Ее хорошо видно при продольной установке силового агрегата в моторном отсеке. Поняли намек? Официальной информации пока нет, но нетрудно догадаться, что речь идет о Ниве. Блок цилиндров унифицирован с применяемым на нынешних 1,6 литровых двигателях ВАЗ 21126, -21127 и -21129. Та же высота и тот же диаметр цилиндров. Отличия – в дополнительных каналах системы смазки, обеспечивающих работу регулятора фаз, и дополнительных каналах системы охлаждения.
Рабочий объем подняли путем увеличения хода поршня с 75,6 до 84,0 мм. Коленчатый вал – с увеличенным радиусом кривошипа и иными противовесами. Для снижения потерь на трение уменьшили с 47,8 до 43 мм диаметры шатунных шеек коленвала. Стали другими масляные каналы – так называемое сверление из шейки в шейку позволяет снизить себестоимость производства, а в масляных каналах остается меньше стружки и грязи. На торце вала нанесена метка классов коренных и шатунных шеек для точной подгонки вкладышей по диаметру, то есть для селективной сборки.
Блок цилиндров и коленчатый вал производят на АВТОВАЗе. А вот облегченную шатунно-поршневую группу закупают у компании Federal Mogul – Восток (Тольятти). На юбку поршня нанесено графитовое покрытие, форма юбки откорректирована для увеличения пятна контакта. Кольца такие же, как на других моторах семейства, только маслосъемные имеют хромированное покрытие. Высота жарового пояса увеличена на 1,3 мм, и теперь так называемая компрессионная высота составляет 26,7 мм против 25,4 мм у моторов объемом 1,6 л. Плата за увеличение рабочего хода поршня при той же высоте блока – уменьшение длины шатуна с 133 до 128 мм. Нижняя головка шатуна выполнена по так называемой разрывной технологии – как и у нынешних 1,6 литровых моторов.
Регулировка фаз потребовала модернизации системы смазки. Установлены коренные вкладыши с маслораздающей канавкой переменного сечения – для снижения расхода масла. Впервые на вазовском моторе появился маслонасос зарубежного производства – южнокорейский GMB. Производительность отечественных насосов составляет 34–38 л/мин при оборотах двигателя 6000 об/мин, а GMB выдает 54–60 литров. Корпус насоса алюминиевый, а не чугунный. Сечение маслозаборника, разумеется, увеличено. Алюминиевый поддон картера двигателя имеет фланец для сопряжения с картером сцепления, что повышает жесткость силового агрегата. Объем масляного картера – 4,4 л против 3,2 л у двигателя 1.6.
Водяной насос тоже корейский, с добротными подшипником и уплотнениями, гарантирующими надежность. Он лучше серийных вазовских: помимо прочего выше производительность. Пластиковый модуль впуска делает тольяттинская фирма Мотор-Супер. Газодинамические характеристики впускного тракта оптимизированы под новый мотор. Развитое оребрение модуля позволило уменьшить шум. Система управления двигателем работает не с показаниями массового расхода воздуха, а рассчитывает параметры через температуру и давление. Поэтому в модуле впуска есть гнездо для соответствующего датчика.
Головка блока цилиндров – отечественного производства. В литье есть дополнительные каналы, по которым масло поступает к регулятору фаз, а также гнёзда для соленоида управления регулятором и датчика фаз. На впускном распределительном валу фиксируют задающий диск, отслеживающий его положение. Значительно переработана водяная рубашка для лучшего охлаждения камеры сгорания. Кроме того, снизили сопротивление прокачиванию жидкости. Газовые каналы доработали для лучшего наполнения цилиндров и интенсификации вихревого движения топливовоздушного заряда.
Распределительные валы южнокорейского производства поставляет компания Toyota Tsusho. Они полые внутри, а кулачки изготовлены методом порошковой металлургии. Такой распределительный вал существенно легче прежнего, чугунного. Клапаны фирмы Mahle тоже облегченные, со стержнями диаметром 5 мм. Сухари, направляющие, маслосъемные колпачки – соответствующего размера. Цель облегчения – снижение инерционности системы, что дает возможность с бóльшим ускорением открывать клапан.
На впускном распределительном валу установлен механизм регулирования фаз гидравлического типа. Его конструкция традиционна, а вот размеры – под наш мотор. Поставщик – немецкая фирма INA. Валы приводит зубчатый ремень производства компании Continental. По заверениям заводских специалистов, он будет служить 180 000 км.
Новый мотор весит 99,3 кг. При испытаниях на стенде он продемонстрировал высокую топливную экономичность. В некоторых режимах – и вовсе рекордсмен среди вазовских двигателей! Ресурс – 220 000 км, но при заботливом отношении проходит до 400 тысяч. Еще одна радость для будущих покупателей: мотор можно заправлять бензином АИ 92. Конечно, на 95-м мощностные показатели будут выше, но тут уж выбирать владельцу – экономить или «отжигать».
Похоже, сдвинулись не только фазы в механизме газораспределения, но и отношение к потребителю. Кстати, потенциал нового мотора не исчерпан. Перспектива – второй регулятор фаз, теперь уже на валу выпускных клапанов. И на этом, уверен, развитие этого двигателя не закончится.
Взято http://www.semerkainfo.ru/forum/view...hp?f=6&t=15380
Изображения
Тип файла: jpg 2.jpg (70.9 Кб, 41 просмотров)
Тип файла: jpg 3.jpg (98.1 Кб, 27 просмотров)
CVN-5510 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 18.09.2016, 15:34   #2
bokareff
Member
 
Регистрация: 04.11.2014
Адрес: Воронеж
Автомобиль: LADA
Сообщений: 62
Re: Двигатель 21179 1,8л 122лс

А вот рассказ о нем https://www.youtube.com/watch?v=WJuAyAXRIIs&app=desktop
bokareff вне форума   Ответить с цитированием
Старый 18.09.2016, 21:58   #3
CVN-5510
Member
 
Аватар для CVN-5510
 
Регистрация: 17.09.2016
Адрес: Саратовская обл
Автомобиль: Ниссан Альмера G15
Сообщений: 80
Re: Двигатель 21179 1,8л 122лс

Наверное некоторые ТО будут дороже, так как мастерам придется демонтировать много оборудования, например для замены ГРМ да еще закупать дополнительные прибамбасы:
https://www.youtube.com/watch?v=O51iLYgaXmg
CVN-5510 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 19.09.2016, 23:31   #4
das boot
Junior Member
 
Регистрация: 22.11.2014
Автомобиль: туфли оксфорд
Сообщений: 14
Re: Двигатель 21179 1,8л 122лс

Работал с немцами, они очень хорошо отзывались об этом двигателе )))
das boot вне форума   Ответить с цитированием
Старый 09.05.2017, 00:30   #5
jurgis8
Junior Member
 
Регистрация: 09.05.2017
Автомобиль: LADA Xray
Сообщений: 2
Re: Двигатель 21179 1,8л 122лс

Цитата:
Сообщение от das boot Посмотреть сообщение
Работал с немцами, они очень хорошо отзывались об этом двигателе )))
где и с какими немцами ты работал?
jurgis8 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 28.09.2016, 10:03   #6
Leopard
Senior Member
 
Регистрация: 06.06.2016
Адрес: Барабаново
Автомобиль: LADA Xray 1,8 АМТ
Сообщений: 358
Re: Двигатель 21179 1,8л 122лс

Отличный двиг получился!
Leopard вне форума   Ответить с цитированием
Старый 25.10.2016, 00:43   #7
Жека
Junior Member
 
Регистрация: 25.10.2016
Автомобиль: LADA Xray
Сообщений: 4
Re: Двигатель 21179 1,8л 122лс

может двигатель и отличный но при пробеге 500 км. накрылся медным тазом сальник вала газораспределения! Мелочь. но неприятно!
Жека вне форума   Ответить с цитированием
Старый 27.10.2016, 17:53   #8
CVN-5510
Member
 
Аватар для CVN-5510
 
Регистрация: 17.09.2016
Адрес: Саратовская обл
Автомобиль: Ниссан Альмера G15
Сообщений: 80
Re: Двигатель 21179 1,8л 122лс

Ну вот наконец-то начались продажи Лада Веста с данным двигателем.
Может статистики поболее станет?
CVN-5510 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 28.10.2016, 12:25   #9
Leopard
Senior Member
 
Регистрация: 06.06.2016
Адрес: Барабаново
Автомобиль: LADA Xray 1,8 АМТ
Сообщений: 358
Re: Двигатель 21179 1,8л 122лс

Может..
Там и механику к нему прикрутили..
Leopard вне форума   Ответить с цитированием
Старый 28.10.2016, 16:48   #10
CVN-5510
Member
 
Аватар для CVN-5510
 
Регистрация: 17.09.2016
Адрес: Саратовская обл
Автомобиль: Ниссан Альмера G15
Сообщений: 80
Re: Двигатель 21179 1,8л 122лс

Цитата:
Сообщение от Leopard Посмотреть сообщение
Может..
Там и механику к нему прикрутили..
Пока АМТ, но скоро обещают и МТ
CVN-5510 вне форума   Ответить с цитированием
Ответ

Опции темы
Опции просмотра
Комбинированный вид Комбинированный вид

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 15:10. Часовой пояс GMT +4.