Новые возможности LADA: тест-драйв компактного кроссовера XRAY с мотором 1.8 литра

[Wishmaster]

Такого экстремального и длительного тест-драйва LADA ещё не было никогда. Нам кружило голову на серпантине, заносило снегом в горах и сдувало ветром возле Черного моря. Но мы справились, потому что у нас было несколько модификаций XRAY, горы аппаратуры и желание максимально испытать новое детище АВТОВАЗа. Сразу отметим, что в этом материале мы будем говорить только про ходовые качества LADA XRAY, о прочих его достоинствах читайте в наших обзорах новинки (http://www.ladaxray.net/reviews/187-...-oblastey.html и http://www.ladaxray.net/news/194-kom...egapolisy.html).

Тесное знакомство с «французской» парочкой

Тест нового LADA XRAY с самым «прокаченным» мотором мощностью 122 л.с. мы ждали с нетерпением. Новый двигатель на новой модели, пожалуй, это самый лучшее, чем мог порадовать АВТОВАЗ в Новом году.

Ещё на старте продаж в Тольятти нам удалось детально рассмотреть этот компактный кроссовер и провести тест-драйв версии с ручной коробкой передач и мотором объёмом 1.6 литра 106 л.с. Французская механика и наш двигатель спелись хорошо. Адекватная динамика, достойное переключение передач, но очень хотелось прощупать другой, новый 122-сильный агрегат с «роботом». Мы знали, что его должны были презентовать в тот день, но в последний момент на АВТОВАЗе решили оставить его «на закуску» и показать уже в следующем году. Раздразнили, что тут сказать. Зато мы собрали много информации, за то время пока ждали теста в Сочи. Готовились к испытаниям основательно - прикупили перчатки для гонщиков, мощные присоски для портативных камер. Все-таки самый быстрый агрегат из моторной линейки LADA. Все серьёзно! И этот момент настал.

Испытания нового детища АВТОВАЗа начались с порога. Не успел самолет коснуться колёсами посадочной полосы в Сочи, а более 20 Иксреев уже ждали нас у входа в аэропорт. И правильно, не стоит откладывать знакомство в долгий ящик. В качестве аперитива сначала взяли себе более слабый «французский» агрегат мощностью 110 л. с. с их же механикой.

Первый день, по графику, покорение серпантинов, так что пока будем подниматься в гору на «палке». Заодно и посмотрим, как европейская парочка чувствует себя на просторах России. Закидали чемоданы в багажник и поехали. А знаете, не так уж и дурно. На подъёмах иностранный мотор и коробка ведут себя выносливо. Конечно, захлёбываются на пятой передаче в подъёме, но на третьей бодренько «простреливают» при обгонах. И только мы вошли во вкус, как начался дикий снегопад. Желание оказаться первыми на финише немного поубавилось и возникла новая потребность – добраться без ДТП. Соседи по потоку, надо сказать, добавляли свою порцию нервозности. Кто-то банально не мог «взять» подъём и скатывался назад, а некоторые просто решили переждать время и устроили отдых на обочине. А что мы? У нас была задача устроить испытания на все 100%. В нашем запасе была система курсовой устойчивости (ESC), противобуксовочная система (TCS) и внимание, резина без шипов. Да, да, мы отправились на борьбу со снегом на «липучках». Нереально, скажите вы? Х Рей справился, ответим мы. Мы честно сами не верили, но факт остаётся фактом. Хотя этого могло и не произойти, если бы не электронные помощники, которыми завод в базе укомплектовал все модели автомобилей.

В целом, подъём по заснеженной дороге можно описать так – мы уже не рассчитываем проехать, а он тянет и просит поддать «газку». Ну что ж, мистер XRAY будь, по-вашему. Газ в пол и обе руки на руле – будем «прощупывать» работу системы курсовой устойчивости. На очередном повороте слышно, как безжалостно потрескивают тормоза, не допуская сноса задней оси, но автомобиль упорно держит заданную траекторию. А ты молодец! Начинаем уже вслух разговаривать с машиной. Посмотрим, как поведёт себя на бездорожье.

На первом привале съезжаем на грунт и форсируем брод. Плывём, рыбок конечно не давим, но по двери вода точно заливается. Ах, нам бы шноркель под крышу и можно проверить герметичность уплотнителей, утопив капот под водой. Шутка, все-таки это ещё не XRAY Cross с полным приводом. Но даже в городской версии «перекаченный» хетчбек удивляет. Хорошие свесы и большой клиренс в 195 мм позволяют не париться о том, что на подъёме можно вырвать бампер. Для первого дня впечатлений больше, чем достаточно. Едем в гостиницу, завтра долгожданный X-день. Будем испытывать мотор 1.8 литра.


Волк в овечьей шкуре

Встречаем рассвет за отправлением свежих порций фотографий в редакцию Официального Лада Клуба, чистим зубы, завтракаем и быстренько на reception получать ключи от нашего Иксрей с мотором 1.8 литра. Уже в лифте представляем, как он будем себя вести с «роботом» и придумываем для него испытания. Но только забрали ключи в руки, завели мотор, выбрали положение «А» на селекторе КПП, как что-то поменялось в голове. Я не узнаю вас в гриме АМТ? Мы конечно понимали, что с новым мотором его поведение будем иным, но чтобы так. В общем, автоматизированная трансмиссия с 106 л.с. и 122 л.с две разные коробки. То ли настройки другие, то ли сказалось большее количество лошадей под капотом, но «робот» больше не клюёт носом. То есть вы чувствуете, что вот прям сейчас он переключился на высшую передачу, но задержки в это мгновение нет. Непонятно. Останавливаемся и снова повторяем упражнение. Да вы шутите! Так идеально подружить новый мотор и новую коробку с первого раза? Не обошлось ли тут дело без волшебства? Нет, конечно, все понимают, что АВТОВАЗу приходиться навёрстывать упущенное время и широко шагать по аллее технологий, но это в этом случае движение больше напоминает бег трусцой. Так знаете, раз, и в дамках в своём классе.

Хотя о каком мы классе говорим, когда на заводе замахнулись создать совершенно новый класс – компактный кроссовер. Почему бы и нет. Более тридцати лет назад АВТОВАЗ уже устраивал революцию в автомобилестроение и создавал первый внедорожник на базе легковых мостов. Наша легендарная «Нива» стала прародителем кроссоверов, так что сейчас самое время взять реванш и напомнить всему миру о себе. Вы скажите что статус кроссовера раздут. Мы спорить не будем, а просто напомним некоторую информацию. Клиренс в 195 мм, лучшая геометрическая проходимость в своём классе. Но если с обычным Х Реем сомнения у большинства остаются, то предлагаем дождаться появления версии Cross c полным приводом, увеличенным клиренсом и внедорожным обвесом. Так что оставим это спор на потом, а пока вернёмся к мотору 1.8 литра. И так, небольшой экскурс по техническим характеристикам. Модель двигателя 21179 мощностью 122 л.с. соответствующая стандартам евро 5 с максимальным крутящим моментом 170 Нм при 3750 об/мин. Поедает от 92 до 98 топлива и по паспортным данным разгоняется от 0 до 100 км/ч за 10 секунд. Средний расход топлива для автомобиля массой 1250 кг в смешанном цикле составляет 7 литров. Максимальная скорость у машины с этим мотором составляет 186 км/ч. На деле же, если немного «раздушить» мотор, то с него можно снять все 150 л.с. и добиться большей максимальной скорости. Но это так сказать, вне гарантийного закона и просто оставим это на уровне рассуждений и перейдём к практике.

При обгонах, достаточно до конца продавить педаль акселератора, и КПП сама сбросит передачу ниже, чтобы быстрее завершить маневр. Динамики автомобиля вполне хватает для безопасного движения по нагруженным трассам. Переключения происходят в нескольких режимах. Если держать газ в 1/3 то машина переключит на высшую скорость примерно при 2500 об/мин. В пол газа переход на другую передачу происходит при 4500 об/мин. Причем, чем динамичнее ускорение, тем больше чувствуются «клевки» при переключениях.

Кроме этого, для нового агрегата можно рассмотреть возможность тягать за собой дом на колёсах. Раньше идеальным вариантом для этого был LADA Largus с его тяговитой коробкой, но теперь можно выбрать и между LADA XRAY. Для этих целей лучше всего подойдёт ручной режим АМТ, в котором можно самостоятельно выбирать нужную скорость. Видите подъём, готовитесь и, если что, переключаете на более низкую передачу. Либо утапливаете педаль газа в пол и система сама поймёт, что пора «отщёлнуться» на одно положение вниз и начнёт активно разгонять ваш состав.

Что в итоге?

Все давно ждали от LADA более объемного и мощного двигателя, и очень хорошо, что он появился именно сейчас. В паре с 1,8-литровым агрегатом, АМТ оживает и удивляет. Теперь провалы при переключении с первой на вторую передачи не кажутся вечностью, а динамика в автоматическом режиме поспорит с честной механикой. Вкупе с универсальной подвеской, четким рулевым управлением и действительно высоким клиренсом, LADA XRAY можно смело рекомендовать как любителям динамичных автомобилей по доступной цене, так и тем, кто никуда не торопится, а делает свой выбор исходя их потребительских характеристик и прагматичных взглядов. Это тот редкий симбиоз, казалось бы, абсолютно разных типов автомобилей, а с новым 1,8-литровым двигателем, практически каждый найдет в LADA XRAY то, что ему по душе.